美航借道南航入华 航空联盟格局生变

我很感恩这家工厂几年来对我的无条件的支持和信任，美航以及我臭不要脸的拖欠着货款而他们从不催我还。

巨头为何要推动，借道因为它毕竟是关系到未来的一项颠覆性的技术，没有人会愿意自己被新技术颠覆。硅谷科技巨头的人工智能助理基本上也已经成为标配了：南航从FacebookM到AmazonEcho，从GoogleAssistant，到AppleSiri、IBMWatson。

入华况且人工智能离不开海量数据的支撑。而创业公司在某一垂直领域做出绝对的技术壁垒其难度相当大，航空因此有业内谈到这样一个案例，航空硅谷某大公司收购一个人工智能初创公司后，发现各种指标、性能还不如内部的产品，于是被收购的团队全部派去做产品了。微软亚洲研究院常务副院长芮勇曾经说了一句略显夸张但却清醒的话：联盟实现真正的人工智能大约要500年，你要让我在后面再加个0我也不反对。

比如这些助理基本能回答今天天气如何，格局但如果问到附近的星巴克可以用微信支付么以及今天的天气是否会导致塞车或者航班延误等这类相对有逻辑一点的问题就无能为力了。有数据显示，生变从全球来看，生变截至到2016年第二季度，全球AI公司突破1000家，跨越13个子门类，2011-2016年人工智能领域融资额复合增速达到42%，总融资额高达48亿美元，其中，深度学习、自然语言处理、计算机视觉是获投金额最多、创立公司最多的领域。

谷歌在利用大数据方向与关键业务是搜索，美航但可以衍生到地图，视频、翻译、无人驾驶汽车等相关业务。

资本和企业都乐意鼓吹人工智能领域的无所不能与远大前程，借道方便融资并获得高额估值，挤入独角兽行业。深创投和蚂蚁金服大概也没想到，南航投了一家传统公司，却搭上了共享单车的风口。

永安行早在2015年就曾提交IPO申请，入华那一份招股书中只字未提眼下火热的无桩共享单车。2014年12月，航空上海云鑫对公司增资10,000万元，投后估值9亿元，对应2014年预计净利润13倍左右。

永安行成立于2010年，联盟主业是公共自行车服务，这是一个发展多年的传统行业，已经有多家公司登陆资本市场，例如新三板上的金通科技和绿畅科技。投后估值2亿元，格局对应2012年预计净利润14倍左右。

(责任编辑：李俊杰)